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Détails sur le produit:
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| L'autre nom: | Couche intermédiaire de absorption de membrane d'effort | Seul poids de particules: | ≤0.015g |
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| Densité: | 0.85~0.99 ³ de g/cm | Index de fonte (135℃, 2.16kg): | ≥3g/10min |
| Teneur en cendres: | ≤1% | Dosage recommandé: | 0.3%-0.5% du mélange d'asphalte |
| Surligner: | Construction et entretien de route de couche intermédiaire de membrane,construction et entretien de la route 0.85g/cm3,Entretien et réparation des routes |
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empêchez les fissures de réflexion sur le trottoir d'asphalte
La fissuration réfléchie est une maladie commune en trottoir d'asphalte. Les fissures réfléchies détruisent l'intégrité de la couche de surface et affectent l'aspect de la couche de surface. L'eau écrit la couche de base par les fissures pour accélérer la destruction du trottoir d'asphalte et pour affecter sérieusement la représentation du trottoir d'asphalte.
Le recouvrement du vieux trottoir avec le nouveau matériel de surfaçage est l'une des méthodes utilisées généralement pour remettre en état les trottoirs détériorés. Les fissures existantes dans la vieille propagation de trottoir par le recouvrement nouvellement étendu et atteindre la surface libre en temps utile du temps. Ce phénomène désigné sous le nom de la fissuration de réflexion. Généralement l'utilisation de la couche intermédiaire de absorption de membrane d'effort (SAMI) est l'une des méthodes pour commander ceacking réfléchi.
Fissures de réflexion
La couche intermédiaire de absorption de membrane d'effort de ZTS entre la couche criquée de structure et le recouvrement d'asphalte est une mesure efficace d'empêcher des fissures de réflexion. C'est un mélange d'asphalte avec l'adhérence forte, l'imperméabilité, et la bonne représentation de liaison d'interface, peut déformer avec la déformation de la couche de base, et a l'excellente capacité autocurative.
L'additif d'asphalte de ZTA-VE sont un nouveau type d'additif composé d'asphalte développé par Beijing Zhongtian Road Tech Co. Ltd. qu'il intègre les caractéristiques techniques de grande viscosité, d'élasticité élevée, de température ambiante large, et du mélange chaud pour améliorer la résistance de fente et la résistance de fatigue des matériaux de route, pour réduire la difficulté de la construction de routes, l'économie d'énergie et la protection de l'environnement.
Indicateurs techniques du tableau 1 de l'additif antifissurant haut-élastique du VE
| Article | Unité | Impératif technique | Méthode d'essai |
| Aspect | - | Particules uniformes et pleines | - |
| Seul poids de particules | g | ≤0.015 | - |
| Densité | ³ de g/cm | 0.85~0.99 | GT/T1033 |
| Index de fonte (135℃, 2.16kg) | g/10min | ≥3 | GT/T3682 |
| Teneur en cendres | % | ≤1 | T0614 |
En mélangeant le mélange de ZTS, ajoutez premièrement toutes les catégories de l'additif antifissurant d'agrégat et de haut-élasticité du VE pour le mélange sec, ajoutez alors le bitume et la poudre minérale, et le temps de mélange n'est pas moins de 45 secondes, dont les additifs et l'agrégat de ZTA-VE sont mélangés sec pendant 10 secondes. Les conditions de contrôle de température sont montrées dans le tableau 2.
| Étape de construction | La température |
| Température de chauffage de bitume | 140℃~150℃ |
| Température de chauffage minérale | 170℃~200℃ |
| La température de la livraison de mélange d'asphalte | 150℃~185℃ |
| La température de déchets de mélange d'asphalte | >195℃ |
| Pavage de la température | ≥140℃ |
| La température de compactage initiale | ≥135℃ |
| La température de compactage de répétition | ≥125℃ |
| La température de compactage finale | ≥70℃ |
La vitesse de pavage de la machine à paver d'asphalte est 3m-6m/min.
Le rouleau de compactage de répétition doit être roulé étroitement avec le rouleau de compactage initial.
Le compactage initial adopte 13 tonnes - 15 tonnes de rouleaux de tambour
Le compactage de répétition adopte 20 tonnes - 26 tonnes de rouleaux en caoutchouc de roue
Le compactage final adopte en-dessous de 11 tonnes de rouleau de tambour
(La vibration n'est pas tournée dessus pendant le processus de roulement)
Le trafic peut être ouvert seulement quand la température de couche de surface est inférieure à 50°C
| Article | Couche élastique élevée d'absorption d'effort d'anti-fente de ZTS | Asphalt Stress Absorbing Layer en caoutchouc |
| Stabilité dynamique (Times/mm) | >1500 | >500 |
| Basse température pliant la tension micro (με) | >4000 | 2000-4000 |
| Pavant la température (℃) | >140 | >160 |
| La température de roulement (℃) | >135 | >155 |
| Impact sur la protection de l'environnement | aucun effet | Odeur forte |
| Facilité d'utilisation | Directement mélangé dans l'usine d'asphalte, commode | Ayez besoin de coopération stricte, contrôle de qualité strict |
La Route-technologie Cie., Ltd de Pékin Zhongtian est le conseil d'administration d'association de transport de la Chine et le Comité de transport de l'association technologique du marché de la Chine, avec l'équipe technique experte de R&D, la capacité continue d'innovation, l'expérience de construction riche et la capacité suffisante. Également nous avons participé au matériel indiqué de route les certificats industriellement compatibles.
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