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Détails sur le produit:
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| L'autre nom: | Tension allégeant la couche intermédiaire de membrane (sami) | Seul poids de particules: | ≤0.015g |
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| Densité: | 0.85~0.99 ³ de g/cm | Index de fonte (135℃, 2.16kg): | ≥3g/10min |
| Teneur en cendres: | ≤1% | Dosage recommandé: | 0.3%-0.5% du mélange d'asphalte |
| Surligner: | SAMI Pavement Preventive Maintenance,maintenance préventive du trottoir 0.99g/cm3,couche intermédiaire de absorption SDS de membrane d'effort |
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empêchez les fissures de réflexion sur le trottoir d'asphalte
La tension allégeant la couche intermédiaire de membrane (sami) est arrangée entre la surface en béton d'asphalte et le revêtement bétonné de ciment existant. La couche élevée d'absorption d'effort élastique joue le rôle de l'eau d'effort, d'imperméabilisation et de scellage de absorption, et empêchant des fissures de réflexion. La couche de effort-absorption de recouvrement a réalisé certain effet en empêchant des fissures de réflexion en trottoir d'asphalte. Les fissures réfléchies sont une forme commune de dommages sur des trottoirs d'asphalte. Des fissures réfléchies sont principalement reflétées des fissures et des joints de construction dans la base semi-rigide ou d'autres couches de rapport inférieures.
La couche de effort-absorption fente-résistante de haut-élasticité de ZTS est une technologie de effort-absorption de couche développée par notre société pour résoudre les problèmes de la commodité pauvre de construction et du coût élevé de la technologie de effort-absorption de type pavé existante de couche. En ajoutant un mélange de direct-injection (additif antifissurant élastique à hauteur du VE) à l'asphalte bas, la cohésion, la résistance de basse température et la résistance de fatigue du mélange d'asphalte sont améliorées. La gradation discontinue s'assure que la couche de absorption d'effort de ZTS a une certaine capacité de résister à la déformation à hautes températures. La construction et le caractère réalisable de la technologie de ZTS est bon, l'asphalte modifié pas spécial et l'équipement de pavage spécial sont nécessaires, et le coût est bas. Favorable à l'environnement et non pollué.
ZTS tendent alléger la couche intermédiaire de membrane (sami) entre la couche criquée de structure et le recouvrement d'asphalte est une mesure efficace d'empêcher des fissures de réflexion. C'est un mélange d'asphalte avec l'adhérence forte, l'imperméabilité, et la bonne représentation de liaison d'interface, peut déformer avec la déformation de la couche de base, et a l'excellente capacité autocurative.
Indicateurs techniques du tableau 1 de l'additif antifissurant haut-élastique du VE
| Article | Unité | Impératif technique | Méthode d'essai |
| Aspect | - | Particules uniformes et pleines | - |
| Seul poids de particules | g | ≤0.015 | - |
| Densité | ³ de g/cm | 0.85~0.99 | GT/T1033 |
| Index de fonte (135℃, 2.16kg) | g/10min | ≥3 | GT/T3682 |
| Teneur en cendres | % | ≤1 | T0614 |
L'additif d'asphalte de ZTA-VE sont un nouveau type d'additif composé d'asphalte développé par Beijing Zhongtian Road Tech Co. Ltd. qu'il intègre les caractéristiques techniques de grande viscosité, d'élasticité élevée, de température ambiante large, et du mélange chaud pour améliorer la résistance de fente et la résistance de fatigue des matériaux de route, pour réduire la difficulté de la construction de routes, l'économie d'énergie et la protection de l'environnement.
En mélangeant le mélange de ZTS, ajoutez premièrement toutes les catégories de l'additif antifissurant d'agrégat et de haut-élasticité du VE pour le mélange sec, ajoutez alors le bitume et la poudre minérale, et le temps de mélange n'est pas moins de 45 secondes, dont les additifs et l'agrégat de ZTA-VE sont mélangés sec pendant 10 secondes. Les conditions de contrôle de température sont montrées dans le tableau 2.
| Étape de construction | La température |
| Température de chauffage de bitume | 140℃~150℃ |
| Température de chauffage minérale | 170℃~200℃ |
| La température de la livraison de mélange d'asphalte | 150℃~185℃ |
| La température de déchets de mélange d'asphalte | >195℃ |
| Pavage de la température | ≥140℃ |
| La température de compactage initiale | ≥135℃ |
| La température de compactage de répétition | ≥125℃ |
| La température de compactage finale | ≥70℃ |
La vitesse de pavage de la machine à paver d'asphalte est 3m-6m/min.
Le rouleau de compactage de répétition doit être roulé étroitement avec le rouleau de compactage initial.
Le compactage initial adopte 13 tonnes - 15 tonnes de rouleaux de tambour
Le compactage de répétition adopte 20 tonnes - 26 tonnes de rouleaux en caoutchouc de roue
Le compactage final adopte en-dessous de 11 tonnes de rouleau de tambour
(La vibration n'est pas tournée dessus pendant le processus de roulement)
Le trafic peut être ouvert seulement quand la température de couche de surface est inférieure à 50°C
| Article | Couche élastique élevée d'absorption d'effort d'anti-fente de ZTS | Asphalt Stress Absorbing Layer en caoutchouc |
| Stabilité dynamique (Times/mm) | >1500 | >500 |
| Basse température pliant la tension micro (με) | >4000 | 2000-4000 |
| Pavant la température (℃) | >140 | >160 |
| La température de roulement (℃) | >135 | >155 |
| Impact sur la protection de l'environnement | aucun effet | Odeur forte |
| Facilité d'utilisation | Directement mélangé dans l'usine d'asphalte, commode | Ayez besoin de coopération stricte, contrôle de qualité strict |
La Route-technologie Cie., Ltd de Pékin Zhongtian est le conseil d'administration d'association de transport de la Chine et le Comité de transport de l'association technologique du marché de la Chine, avec l'équipe technique experte de R&D, la capacité continue d'innovation, l'expérience de construction riche et la capacité suffisante. Également nous avons participé au matériel indiqué de route les certificats industriellement compatibles.
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